Έκθεση σχετικά με τον Κανονισμό που αφορά τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των επιβατών διεθνών σιδηροδρομικών γραμμών, στην οποία περιλαμβάνονται αναφορές στα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρίες (ΑμεΑ), ψηφίστηκε από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου…
Έκθεση σχετικά με τον Κανονισμό που αφορά τα δικαιώματα και τις υποχρεώσεις των επιβατών διεθνών σιδηροδρομικών γραμμών, στην οποία περιλαμβάνονται αναφορές στα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρίες (ΑμεΑ), ψηφίστηκε από την<...>Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου. Η κυρία Ευαγγελία Τζαμπάζη, ευρωβουλευτής του ΠΑ.ΣΟ.Κ., τόνισε την σπουδαιότητα της έκθεσης, η οποία αφιερώνει ειδικό κεφάλαιο στα δικαιώματα των ατόμων με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο με τροπολογίες επισήμανε την ανάγκη το πεδίο εφαρμογής του κανονισμού να καλύπτει όλες τις υπηρεσίες σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών και όχι μόνο τις διεθνείς. Επιπλέον τονίζεται ότι τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα, ανεξαρτήτως του αν αυτή οφείλεται σε αναπηρία, στην ηλικία τους ή σε οποιονδήποτε άλλο παράγοντα, θα πρέπει να έχουν τις ίδιες δυνατότητες για σιδηροδρομικά ταξίδια όπως και οι υπόλοιποι πολίτες. Τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα έχουν το ίδιο δικαίωμα ελεύθερης κυκλοφορίας, ελεύθερης επιλογής και ίσης μεταχείρισης με τους άλλους πολίτες.
Μεταξύ άλλων, ειδική μέριμνα θα πρέπει να δίδεται στην παροχή πληροφοριών σε πρόσωπα μειωμένης κινητικότητας σχετικά με τη δυνατότητα πρόσβασης σε σιδηροδρομικές υπηρεσίες, τις συνθήκες πρόσβασης των συρμών και τις διευκολύνσεις επί της αμαξοστοιχίας. Επιπλέον, ορίζεται ότι για την καλύτερη ενημέρωση των επιβατών με αισθητηριακές ανεπάρκειες σχετικά με καθυστερήσεις, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται οπτικοακουστικά συστήματα σε προσβάσιμη μορφή. Τα πρόσωπα με μειωμένη κινητικότητα θα πρέπει να μπορούν να αγοράζουν εισιτήρια χωρίς επιπλέον επιβάρυνση. Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι υπεύθυνοι σιδηροδρομικών σταθμών, με την ενεργή συμμετοχή αντιπροσωπευτικών οργανώσεων των ατόμων με μειωμένη κινητικότητα, και ιδιαίτερα των ατόμων με αναπηρία, οφείλουν να θεσπίζουν κανόνες πρόσβασης που δεν εισάγουν διακρίσεις και οι οποίοι εφαρμόζονται στη μεταφορά ατόμων με αναπηρία και μειωμένη κινητικότητα.
Πολύ σοβαρό στοιχείο του νέου κανονισμού η κυρία Τζαμπάζη επίσης θεωρεί ότι κατά την αγορά νέων συρμών, την ανέγερση νέων σταθμών και την ανανέωση ή αναβάθμιση υφισταμένων σιδηροδρομικών σταθμών, οι ανάγκες των προσώπων με μειωμένη κινητικότητα οφείλουν να λαμβάνονται υπόψη. Ταυτόχρονα, μειώνεται, σε σχέση με την θέση του Συμβουλίου, από 90 σε 30 λεπτά ο χρόνος, κατά τον οποίο τα ΑΜΕΑ υποχρεούνται να βρίσκονται στον σταθμό προκείμενου να τους παρασχεθεί βοήθεια.
Ιδιαίτερα σημαντική σύμφωνα με την κυρία Τζαμπάζη είναι η διασφάλιση του δικαιώματος στην μεταφορά, καθώς οι πωλητές εισιτηρίων ή οι ταξιδιωτικοί πράκτορες δεν επιτρέπεται πλέον να αρνούνται κράτηση ή χορήγηση εισιτηρίου για λόγους μειωμένης κινητικότητας. `Αρνηση της κράτησης ή επιβολή του όρου για συνοδεία μπορεί να επιβληθεί μόνο σε περίπτωση που αυτό επιβάλλεται από νομοθετικά καθορισμένες απαιτήσεις ασφάλειας. Σε αυτή την περίπτωση η σιδηροδρομική επιχείρηση, ο πωλητής εισιτηρίων και / ή ταξιδιωτικός πράκτορας οφείλουν να ενημερώσουν γραπτώς, κατόπιν σχετικού αιτήματος, το ενδιαφερόμενο άτομο εντός πέντε εργάσιμων ημερών για τους λόγους της άρνησης.
Οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις, μερικές φορές σε συνδυασμό με τις τοπικές, περιφερειακές ή εθνικές κυβερνήσεις, θα πρέπει να είναι σε θέση να προσφέρουν εναλλακτικές δυνατότητες σε άτομα με μειωμένη κινητικότητα προκειμένου να ταξιδέψουν, π.χ. παροχή υπηρεσιών κατόπιν σχετικού αιτήματος ή χρηματοδοτούμενες παροχές υπηρεσιών ταξί από στελεχωμένους σιδηροδρομικούς σταθμούς στους τόπους διαμονής ατόμων με μειωμένη κινητικότητα. Σε έναν «μη επανδρωμένο σταθμό», οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις και οι υπεύθυνοι των σταθμών, δεδομένων των περιορισμένων δυνατοτήτων από άποψη προσωπικού, δεν μπορούν να εξασφαλίσουν άριστο αποτέλεσμα, είναι ωστόσο σημαντικό άτομα με αναπηρία ή μειωμένη κινητικότητα να γνωρίζουν τις εναλλακτικές δυνατότητες μεταφοράς και τις συνθήκες του ταξιδιού.
Τέλος, με τροπολογίες οι οποίες υπερψηφίστηκαν από την Ολομέλεια του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, διασφαλίζεται ότι εάν η σιδηροδρομική επιχείρηση είναι υπεύθυνη για την ολική ή μερική απώλεια ή ζημία εξοπλισμού μετακίνησης ή άλλου ειδικού εξοπλισμού που χρησιμοποιείται από άτομα με μειωμένη κινητικότητα, υποχρεούται να καταβάλει στον επιβάτη αποζημίωση ανάλογη με το μέγεθος της σημειωθείσας απώλειας.
Συνεκδότης του TravelDailyNews Media Network από το 1999 που περιλαμβάνει τρεις εκδόσεις για τη Διεθνή αγορά, τις αγορές της Ασίας και του Ειρηνικού και την αγορά της Ελλάδας και της Κύπρου.
Είναι υπεύθυνος για την στρατηγική ανάπτυξη του δικτύου, τις συνέργειες, και τη διεθνή αγορά.
